端子線（circuit group）為一定負(fù)載源組提供服務(wù)設(shè)備的總體，如中繼線路、控制系統(tǒng)等。話務(wù)理論的基本研究內(nèi)容是研究話務(wù)量、呼損和端子線容量三者之間的關(guān)系，因此．端子線是話務(wù)理論中一個重要的基本概念。端子線中的任意一個服務(wù)設(shè)備（中繼線或機(jī)鍵），如果都能被它所服務(wù)的負(fù)載源組中的任意一個負(fù)載源使用，則這樣的端子線就稱為全利用度端子線。端子線的標(biāo)準(zhǔn)主要通過計算它的壓接率，壓接率的計算需要通過專門的儀器。
汽車端子線常見的故障有：插接件接觸不良、導(dǎo)線之間的短路、斷路、搭鐵等。
產(chǎn)生原因有以下幾個方面：
1)自然損壞
電端子線使用超過了使用期,使電線老化,絕緣層破裂,機(jī)械強(qiáng)度顯著下降,引起電線之間短路、斷路、搭鐵等,造成電端子線燒壞。
2)由于電氣設(shè)備的故障造成電端子線的損壞
當(dāng)電氣設(shè)備發(fā)生過載、短路、搭鐵等故障,都可能引起電端子線損壞。
3)人為故障
裝配或檢修汽車零部件時,金屬物體將電端子線壓傷,使電端子線絕緣層破裂；蓄電池正負(fù)極引線接反；檢修電路故障時,亂接、亂剪電端子線電線等,都可以引起電氣設(shè)備的不正常工作。
1)電端子線燒壞故障的檢測與判斷
在電源系統(tǒng)的電路中,哪點(diǎn)搭鐵,電端子線就燒到哪里,其燒壞與完好部位的交接處,可認(rèn)為該處電線搭鐵；若電端子線燒壞至某電氣設(shè)備的接線部位時,則表明該電氣設(shè)備故障。
2)線路之間的短路、斷路、接觸不良故障的檢測與判斷
-端子線受到外部擠壓、沖擊,引起電端子線內(nèi)電線絕緣層損壞,導(dǎo)致電線之間的短路。
判斷時,可拆開電氣設(shè)備與控制開關(guān)兩端的電端子線插接器,用電表或試燈檢測線路的短路之處。
-導(dǎo)線斷路故障,除明顯的斷裂現(xiàn)象外,常見故障多發(fā)生在導(dǎo)線與導(dǎo)線端子之間。有的導(dǎo)線斷路后,外絕緣層與導(dǎo)線端子完好,但導(dǎo)線內(nèi)芯線與導(dǎo)線端子已斷路。判斷時,可對懷疑斷路的導(dǎo)電線與導(dǎo)線端子做拉力試驗,在拉力試驗過程中,如導(dǎo)線絕緣層逐漸變細(xì)時,可確認(rèn)該導(dǎo)線已斷路。
-線路接觸不良,故障多發(fā)生在連接器內(nèi)。當(dāng)故障出現(xiàn)時,會引起電氣設(shè)備不能正常工作。判斷時,接通該電氣設(shè)備電源,碰觸或拉動該電氣設(shè)備的有關(guān)連接器,當(dāng)碰觸某個連接器時,該電氣設(shè)備的工作忽正常,忽不正常,表明該連接器有故障。
端子線的標(biāo)準(zhǔn)主要通過計算它的壓接率，壓接率的計算需要通過專門的儀器，由蘇州歐卡光學(xué)儀器廠研發(fā)的端子線截面標(biāo)準(zhǔn)檢測儀，是專門用于檢測端子線壓接是否合格的最有效的檢測儀。主要通過，切割、磨拋、腐蝕、觀測、測量、計算這樣幾個步驟完成。
汽車端子線對材料的要求也非常嚴(yán)格：
包括其電氣性能、材料散發(fā)性、耐溫性等等，都比一般的端子線要求要高，特別是涉及到安全方面的要求更為嚴(yán)格。
1、發(fā)動機(jī)周圍環(huán)境溫度高，腐蝕性氣體和液體也較多，因此，發(fā)動機(jī)端子線的導(dǎo)線一定要使用耐高溫、耐油、耐振動、耐摩擦導(dǎo)線。
2、自動變速器上的導(dǎo)線使用的是耐液壓油、耐高溫、溫度穩(wěn)定性好的導(dǎo)線。
3、行李廂蓋上的端子線的導(dǎo)線要在低溫下保持其彈性，所以要選用冷彈性導(dǎo)線保證其正常工作。
4、弱信號傳感器要用屏蔽導(dǎo)線。
5、ABS端子線總成使用的耐150-200℃高溫、外保護(hù)絕緣層硬、耐磨、但線芯要大于133根的絞合導(dǎo)線。
6、動力線如起動機(jī)交流發(fā)電機(jī)輸出線蓄電池線所用的導(dǎo)線為能承受大電流絕緣層散熱性能好、電壓降低的特殊導(dǎo)線。
端子線的FFC技術(shù)參數(shù)：
導(dǎo)體數(shù) N：排線中銅線導(dǎo)體的數(shù)目；
間距 P：相鄰兩條導(dǎo)體中心線之間的距離；
邊距 M：最外部一條導(dǎo)體中心線到排線邊緣之間的距離：
全間距 TP：最外部兩條導(dǎo)體中心線之間的距離，TP=P*（N-1）；
總寬度 W：排線兩個邊緣中間的距離，W=P*（N+1）；
總長度 TL：排線兩端的距離；
插入厚度 TT：排線兩個連接端的厚度；
鐘小姐
